Cómo conducir una motocicleta de forma segura en condiciones de viento

Conducir en días ventosos puede agregar un desafío adicional para mantenerse seguro y llegar a su destino a tiempo. El tipo de motocicleta que conduces tendrá un efecto en tu capacidad para conducir con viento, junto con la forma en que coloques tu cuerpo. Cubriremos qué tipos de motocicletas funcionan mejor con el viento, cómo ajustar la posición de su cuerpo para una seguridad óptima y describiremos los factores que debe tener en cuenta que pueden afectar su conducción.

¿Qué tipo de motocicleta es mejor para los días de viento?

Uno de los grandes debates para andar con viento es qué tipo de motocicleta andará mejor en esas condiciones. Si tuvieras la opción de elegir entre más de uno tipo de moto (o quizás tengas una flota en tu garaje), ¿cuál elegirías? ¿Más pesado o más ligero? ¿Más bajo o más alto? ¿Carenado mínimo o completo? Todas esas opciones tienen en cuenta cómo se conduce la motocicleta en una situación ventosa.

Compare una bicicleta de turismo con un carenado grande, alforjas y un motor más grande apto para carretera con una estándar con un carenado delantero pequeño y un motor más pequeño. Es menos probable que una motocicleta de turismo sea empujada por el viento debido a su peso. Una motocicleta estándar podría escapar de la trayectoria del viento más que una motocicleta más alta. Una motocicleta con un carenado completo puede canalizar el viento alrededor del conductor más que una opción con poco o nada de carenado. Entonces, ¿hay una motocicleta que funcione mejor que otras? No, no necesariamente.

Técnicas de manejo de motocicletas para condiciones de viento

El viento puede venir de todas las direcciones y su motocicleta puede ayudar a aliviar los efectos del viento empujando su motocicleta por la carretera. Otra ventaja significativa que tienes mientras conduces es la posición de tu cuerpo. Puede contrarrestar la fuerza del viento sobre usted y su motocicleta, lo que puede hacer que sea menos peligroso en un día racheado.

Como decíamos, el viento puede venir de todas las direcciones. Por delante, por detrás y por ambos lados. Echemos un vistazo a cada uno de estos escenarios y determinemos cómo conducir con seguridad en cada uno:

Montar con viento cruzado (el viento viene de cualquier lado empujando hacia la izquierda o hacia la derecha)

Los vientos cruzados tendrán un efecto dramático en su conducción, ya que pueden empujarlo fácilmente fuera de la carretera o hacia otro carril de tráfico con una fuerte ráfaga. Su área frontal puede marcar la diferencia en cuánto puede empujarlo el viento. Piensa en ti mismo como una vela, y cuanto mayor sea el área de contacto del viento, más sentirás su efecto.

La mejor manera de manejar los vientos cruzados es aflojar el cuerpo (piense en relajar el agarre, las rodillas, etc.) y no entre en pánico cuando sienta que el viento mueve su cuerpo. Conduzca detrás del parabrisas lo mejor posible. También puede sacar una rodilla en la dirección de donde proviene el viento cruzado para atrapar el viento que se aproxima y que fluye alrededor de la motocicleta. Si los vientos cruzados vienen de la izquierda, saca la rodilla izquierda. Produce una vela que empujará tu cuerpo (y tu motocicleta) hacia la izquierda y contrarrestará el efecto de los vientos cruzados. Lo mismo puede decirse de un viento cruzado que viene de la derecha. Con el tiempo, aprenderá a juzgar hasta dónde sacar la rodilla para contrarrestar los vientos cruzados.

Más allá de sacar la rodilla, puedes inclinar la motocicleta en la dirección del viento cruzado para contrarrestar los efectos. Requerirá una ligera presión en el manillar en la dirección del viento cruzado, pero tendrá un efecto similar al de sacar la rodilla.

También puede intentar contrapesar en la dirección del viento cruzado. Con un viento cruzado proveniente de la izquierda, puede ajustar su posición de sentado hacia el lado izquierdo del asiento de la motocicleta, lo que moverá el peso de su cuerpo ligeramente hacia la izquierda. ¡Aplica cualquiera de estos tres métodos para ayudar a contrarrestar el viento cruzado para una conducción más segura!

Conducir con viento de frente (viento que proviene del frente de la motocicleta)

Los vientos en contra son un poco más fáciles de manejar en una motocicleta que un viento cruzado y pueden ser menos peligrosos cuando se conduce una motocicleta. La clave para minimizar el riesgo de viento en contra es reducir el área frontal contra la que puede empujar el viento. Lo mejor es conducir bajo detrás del parabrisas y el carenado delantero y meter los brazos y las piernas cerca de la motocicleta. Sea lo más aerodinámico posible y reduzca la fricción del viento contra su cuerpo. Un viento en contra lo retrasará, así que tenga cuidado de que no comprometa su seguridad. Si reduce la velocidad de su conducción lo suficiente como para inhibir el flujo de tráfico, es posible que desee tomar un descanso o elegir una ruta diferente para evitar obstaculizar el tráfico.

Montar en Tailwind (el viento viene de detrás de la motocicleta)

Los vientos de cola pueden ser los más fáciles de manejar de los tres, ya que generalmente no lo empujan como un viento cruzado ni lo ralentizan como lo hace un viento en contra. Los vientos de cola vendrán detrás de la motocicleta y harán que conduzca un poco más rápido de lo que pretende. Son excelentes para el millaje de gasolina, pero requerirán un poco más de distancia de frenado ya que lo empujan hacia adelante. Querrá viajar en una posición similar a un viento en contra, bajo y metido. Tenga cuidado de que no lo hagan conducir demasiado rápido para el tráfico o las condiciones de la carretera, y asegúrese de permanecer dentro de su zona de confort.

6 consejos para conducir su motocicleta en el viento

El viento no es lo único a tener en cuenta con respecto a la seguridad durante la conducción. Hay otros factores que pueden ayudar en su capacidad de andar con viento o también hacer que sea más peligroso andar en un día ventoso. Estas son otras consideraciones a tener en cuenta:

  • El tanque y las alforjas pueden agregar resistencia – El tanque y las alforjas pueden agregar un área frontal que puede atrapar el viento. Las alforjas agregan un área adicional con viento de frente o de cola y pueden causar una resistencia adicional a medida que el aire se mueve alrededor de la motocicleta. Puede tener el mismo efecto con un viento cruzado, ya que te golpea desde cualquier lado. Tenga cuidado de agregar bolsas más grandes en días ventosos.
  • Tenga cuidado con los bloqueos de viento – Grandes camiones, edificios, colinas y montañas, etc. te protegerán del viento temporalmente, pero pueden crear túneles de viento cuando salgas detrás de ellos. Tenga cuidado porque los camiones pueden empujar mucho viento a su alrededor que puede arrastrarlo hacia ellos o empujarlo hacia otro carril. Los edificios y los puntos de referencia no te absorberán, pero definitivamente pueden darte una ráfaga de aire cuando salgas de detrás de ellos. Estar preparado.
  • Elige el carril más seguro – ¿Hay un carril mejor o más seguro para viajar? No habrá una respuesta única para todos con la elección de carril porque dependerá de la carretera, el resto del tráfico y las condiciones climáticas. En un tramo de carretera de dos carriles, puede elegir el del medio o el de la izquierda, ya que el tráfico que se aproxima puede empujarlo hacia la derecha (o el arcén de la carretera) al pasar. La izquierda o el medio le darían espacio para moverse hacia la derecha según sea necesario. Puede optar por desviarse hacia un lado del carril para contrarrestar los vientos cruzados y el tráfico, por lo que no hay una sección perfecta para permanecer. el carril o viajar en un carril en particular para mantenerse alejado de los camiones grandes, contrarrestar los vientos cruzados o mantenerse seguro con el resto del tráfico.
  • Verifique el clima: antes de salir de viaje, asegúrese de verificar el pronóstico del tiempo. Si se prevé que sea un día ventoso, elija una ruta en la que sea menos probable que haya viento. Si no hay la mejor ruta para evitar el viento, quizás opte por quedarse en casa. Puede que no valga la pena correr el riesgo de viajar en condiciones peligrosas.
  • Combate la fatiga del viento: un efecto secundario de las condiciones de viento en el que la mayoría de los ciclistas no piensa es la fatiga. Luchar por mantenerse en su carril, contrarrestar los vientos cruzados, conducir más lento de lo esperado y ajustar continuamente su posición de conducción puede agotarlo rápidamente. Si está en un viaje más largo, deténgase después de un período de tiempo para relajarse y permitir que sus músculos tomen un descanso. Ayudará mental y físicamente a relajar la mente y el cuerpo.
    Proteja sus ojos: es de esperar que siga ATGATT (todo el equipo, todo el tiempo) y que ya use protección para los ojos, pero los días ventosos son especialmente duros para los ojos. Los vientos transportan pequeños escombros como arena y rocas pequeñas que pueden cegar a gran velocidad. Estos son los días en que un casco integral o unas gafas envolventes para motocicleta realmente pueden pagarse por sí mismos en términos de seguridad y protección.

Conclusiones clave

  • El viento puede venir en cualquier dirección mientras se conduce. Hágase pequeño metiéndose detrás de su parabrisas o carenado delantero para permitir que el aire viaje a su alrededor lo mejor que pueda. Los vientos cruzados pueden empujarte de lado a lado y puedes contrarrestar eso extendiendo una rodilla hacia el viento cruzado para hacer una vela. Eso te dirigirá hacia el viento cruzado y te ayudará a anular su efecto.
  • No existe una motocicleta perfecta para los días ventosos. Las motocicletas más pequeñas tienen menos área frontal para atrapar el viento, y es menos probable que las motocicletas más pesadas sean empujadas por el viento. Elija lo mejor para su tamaño corporal y dentro de su habilidad para montar.
  • No agregue bolsas de sillín o tanque grandes para su viaje en un día ventoso. Agregan un área frontal que te convierte en una superficie más grande contra la que empuja el viento. Puede ser una buena opción dejarlos en casa los días de mucho viento.
  • Tenga cuidado con los objetos más grandes que pueden bloquear temporalmente el viento, como camiones, colinas y edificios. El viento que empuja a su alrededor lo alejará de ellos a medida que pasa.

¿Son seguras las scooters?

En el mundo del transporte de dos ruedas, tienes muchas opciones disponibles. La mayoría de las personas suelen considerar las motocicletas para un viaje diario al trabajo en dos ruedas, pero si desea algo más pequeño, un scooter puede ser una mejor opción para usted. Sin embargo, puede haber una pregunta inherente en su mente: ¿son seguros los scooters? ¿Y son más seguros en comparación con las motocicletas? ¡Vamos a averiguar!

Scooters vs. Motocicletas: ¿Cuál es la diferencia?

Puede pensar en un scooter como una motocicleta pequeña y, en algunos aspectos, un scooter es comparable a una motocicleta. Ambos tienen dos ruedas, un motor o motor, y es algo en lo que te sientas para montar.

A continuación se muestran los atributos definitorios de un scooter:

  • Un scooter (también llamado scooter de motor) tiene un marco de paso con un área para descansar los pies del conductor. La mayoría tienen forma de plataforma en lugar de estriberas, similar a una motocicleta tradicional.
  • Los scooters tienen motores que comienzan en 50 cc y aumentan de tamaño hasta 850 cc. No hay un límite superior incorporado a la definición de un scooter, sino solo un mínimo. Ese máximo actualmente disponible es de alrededor de 850cc.
  • Más allá de esos atributos, existen diferencias sutiles adicionales entre motocicletas y scooters, como ruedas más pequeñas, espacio de almacenamiento, la transmisión utilizada y la carrocería delantera tradicional que algunas motocicletas no tienen. Dadas estas especificaciones, ¿eso hace que un scooter sea más seguro que una motocicleta?

¿Son seguras las scooters?

Dado que los scooters suelen ser más livianos, de menor tamaño y con un motor más pequeño, puede pensar que un scooter debe ser más seguro porque no es tan pesado o no puede ir tan rápido como una motocicleta. Sin embargo, los scooters se consideran tan peligrosos como las motocicletas, ya que ambos son transportes de dos ruedas y circulan entre tráfico denso.

Aunque algunos scooters no pueden imitar la velocidad de una motocicleta, esto no lo pone a usted en menor riesgo que un motociclista. La velocidad no se correlaciona con un menor riesgo de accidentes. Los estudios muestran que ocurrieron más muertes de tránsito relacionadas con el exceso de velocidad en carreteras de 35 mph o más bajas (donde pueden viajar los scooters de menor potencia) que en las carreteras interestatales de más de 55 mph.

En muchos estados, un vehículo de dos ruedas con un motor de 50 cc o menos no requiere una licencia o endoso de motocicleta. Sin embargo, todo lo que supere los 50 cc requiere una licencia de motocicleta. Por lo tanto, muchos usuarios de scooters pueden no tener ninguna experiencia sobre dos ruedas, ni tener ningún motivo para tomar un curso para aprender a conducir, ya que solo se requiere una licencia estatal estándar. Pueden comprar fácilmente un scooter que cumpla con los criterios del motor de 50 cc y andar en medio del tráfico sin estar preparados.

Ya sea en una motocicleta o en un scooter, se enfrentará a las mismas condiciones climáticas y ambientales, como lluvia, viento y sol cegador. Es probable que viaje por las mismas carreteras con baches y navegue por el mismo tráfico lleno de vehículos más grandes.

¿Son los scooters más seguros que las motocicletas?

A pesar de los conceptos erróneos comunes, los scooters son tan peligrosos como las motocicletas.

  • Ruedas más pequeñas – Los scooters suelen tener ruedas más pequeñas que una motocicleta. Serán menos estables en la carretera en comparación con una motocicleta, principalmente debido a que las ruedas más pequeñas dan menos efecto giroscópico (de ahí la necesidad de estar en posición vertical). También serán más susceptibles a reaccionar ante los pequeños peligros de la carretera, como baches, escombros y baches.
  • Menos visibilidad – Es difícil ver motos en el tráfico. Un scooter, que es más pequeño que una motocicleta típica, será aún más difícil de ver, lo que lo pondrá en mayor peligro cuando esté rodeado de mucho tráfico, ya que es posible que otros automovilistas no reconozcan un scooter y un conductor en su camino en la carretera.
  • falta de equipo – Los scooters no se consideran un verdadero vehículo de transporte, por lo que los ciclistas tienden a no usar el equipo de seguridad adecuado mientras conducen en comparación con un motociclista normal. Optan por viajar sin casco, chaqueta adecuada, pantalones o incluso un buen calzado protector. Si ha estado de vacaciones en un centro turístico o en la playa, es posible que haya visto los alquileres de scooters disponibles. Por lo general, no solicitan una licencia de motocicleta o si trajo el equipo de seguridad adecuado. Por lo tanto, corre más riesgo sin equipo de protección en un scooter que en una motocicleta con ATGATT.

Consejos de seguridad para patinetes

Aunque siempre queremos una conducción segura, habrá riesgos inherentes tanto en un scooter como en una motocicleta. A continuación se presentan algunos consejos de seguridad sobre cómo conducir con seguridad en un scooter:

  • Montar a la defensiva – Dado el tamaño de un scooter y su visibilidad limitada, conduzca siempre con un plan de seguridad en mente. Si un automóvil gira frente a usted, cambia a su carril o se acerca demasiado detrás de usted, siempre esté listo para hacer un cambio de rumbo para mantenerse seguro. Eres tu mejor defensa contra otros automovilistas.
  • Usa un casco – Esto debería ser una obviedad, y se ha demostrado que usar un casco marca la diferencia al mantener su cabeza segura. Si va a usar una pieza de equipo de seguridad, que sea el casco.
  • Se visible – Los colores brillantes pueden hacer que se destaque entre un mar de vehículos en el tráfico, ayudarlo a mantenerse visible en la noche con ropa retrorreflectante y, en general, permitir que otros automovilistas lo vean. Brillante y audaz puede mantenerlo visible y seguro.
  • Viaja dentro del límite de la capacidad de tu scooter – Los scooters deben considerarse principalmente como transporte urbano por las calles, a menos que sean capaces de alcanzar velocidades más altas. Es posible que los scooters más pequeños solo puedan alcanzar una velocidad máxima de 40 a 50 millas por hora, lo que claramente los considera incapaces de alcanzar velocidades en autopistas o interestatales. Asegúrese de mantenerse seguro y conducir su scooter de manera adecuada.
  • Trátelo como una motocicleta – Ya sea que su scooter sea capaz de alcanzar velocidades altas o bajas, trátelo como una motocicleta. Aplique consejos de seguridad para motocicletas similares que aprendió mientras conducía un scooter para mantenerse seguro en el tráfico.

Independientemente de la definición técnica que diferencie un scooter de una motocicleta, ambos son vehículos de dos ruedas que deben conducirse con precaución. Andar en scooter presenta riesgos similares a los de andar en motocicleta, pero eso no debería desanimarte a salir a la carretera. ¡Prepárate, sigue las leyes de tránsito y mantente a salvo!

Ciclomotor vs. Scooter vs. Motocicleta: Comprender las diferencias

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Cuando piensas en un vehículo de dos ruedas, lo primero que te viene a la mente es una motocicleta o scooter, o quizás incluso un ciclomotor. Los tres se consideran excelentes formas de transporte para ir al trabajo o cuando uno simplemente no prefiere un automóvil. Sin embargo, ¿te has preguntado cuáles son las diferencias entre los tres vehículos de dos ruedas? Estéticamente, son bastante diferentes, pero ¿cuáles son las diferencias fundamentales que los distinguen? No se preocupe, lo tenemos cubierto. Profundizaremos en las características de los ciclomotores, los scooters y las motocicletas para ayudarlo a tomar una decisión informada sobre qué tipo de transporte de dos ruedas será mejor para su situación de conducción.

¿Qué es un patinete?

Comúnmente visto en las carreteras de los Estados Unidos (aparte de las motocicletas) son scooters o scooters de motor. Un scooter se define como un vehículo de dos ruedas con un chasis de paso y una plataforma de reposapiés. Se desarrollaron por primera vez a principios del siglo XX y han seguido ganando popularidad desde su debut. La marca más común asociada con un scooter es Vespa, que se desarrolló después de la Segunda Guerra Mundial en Italia y desde entonces se ha exportado a todo el mundo.

scooter
Imagen cortesía de Superior Powersports

Los scooters funcionan con un pequeño motor que proporciona toda la propulsión, con una cilindrada que oscila entre los 50 cc y los 250 cc. Los scooters generalmente funcionan con ruedas pequeñas de 10 pulgadas y utilizan un sistema de carga eléctrica, que enciende las luces y el sistema de encendido y recarga la batería. En comparación con las motocicletas, Los scooters son más maniobrables debido a sus bajas velocidades y son más fáciles de manejar.

Los scooters generalmente tienen motores que oscilan entre 50 cc y 250 cc. Sin embargo, puede encontrar un scooter con un motor de hasta 850 cc en algunos mercados occidentales. Con un motor tan grande, algunos pueden pensar que debería clasificarse como una motocicleta, pero la diferencia clave es que los scooters tienen un diseño de chasis «paso a paso».

Los scooters tienen una combinación de transmisiones automáticas y manuales, pero la automática o CVT es la principal favorita de los modelos más nuevos debido a su facilidad de uso. Son eficientes en combustible, livianos y fáciles de manejar y, a diferencia de los ciclomotores, muchos scooters tienen motores lo suficientemente grandes que son mucho más capaces para los viajes diarios.

A pesar de sus atributos físicos, no existen diferencias en su clasificación legal. Los scooters se rigen por las mismas reglas que las motocicletas. Uno debe tener al menos 14 años de edad para conducir, pero algunos estados requieren una edad mínima de 16 años. Las personas que conducen scooters deben tener un endoso de motocicleta para andar en las calles, seguro de motocicleta y equipo de conducción adecuado, incluido un casco y protección para los ojos. Obedecen las leyes de motocicletas y completan pruebas similares, si no las mismas, en el Departamento de Vehículos Motorizados, así que asegúrese de estudiar el manual de instrucciones y las leyes de motocicletas si su estado no tiene una prueba específica sobre conducción y propiedad de scooters.

¿Qué es un ciclomotor?

El ciclomotor a menudo se confunde con el scooter, ya que no se usa comúnmente en los Estados Unidos. Uno puede pensar que son uno y el mismo, o uno es un poco más grande que el otro.

Un ciclomotor es un vehículo tipo bicicleta (o vehículo de dos ruedas), equipado con pedales y un motor de baja potencia que proporciona un medio de transporte económico. El término ciclomotor, o motor-pedal, se deriva de los pedales similares a los de una bicicleta que el ciclista usa para impulsar el vehículo para arrancar su motor auxiliar. Por lo general, tiene un motor de menos de 50 cc y/o tiene una velocidad máxima de 28 mph. Con una capacidad de velocidad tan baja, no deben conducirse en las carreteras, ya que son incapaces de mantenerse al día con el tráfico y pondrán en riesgo su seguridad. Guárdelos en la ciudad o en las calles urbanas donde deben ir.

ciclomotor
Imagen cortesía de RedFox Powersports

El motor de un ciclomotor está diseñado para ayudar al ciclista mientras pedalea y proporciona solo una parte de la potencia. Los ciclomotores pueden estar equipados con un sistema eléctrico básico, pero muchos aún pueden conducirse con el solo uso de los pedales. Algunos estados han incluido en sus leyes que los ciclomotores se definen por el tamaño de su motor, mientras que otros estados los han definido por la velocidad máxima a la que puede ir el vehículo.

La mayoría de los estados clasifican un ciclomotor con un motor de 50 cc o menos y una velocidad máxima de 28 a 30 millas por hora. Kansas es uno de los pocos estados que clasifica un ciclomotor con un tamaño de motor de hasta 130 cc, por lo tanto, un vehículo de motor que no utiliza potencia de pedaleo califica legalmente como un ciclomotor siempre que sea lo suficientemente pequeño o lento.

De manera similar a las clasificaciones legales, cada estado tiene diferentes requisitos de edad para montar, el tipo de equipo de protección que se necesita usar y el tipo de licencia/registro y/o seguro. La mayoría de los estados requieren un endoso de licencia de vehículo motorizado, por lo que uno debe tener al menos 15 años de edad, si no 16. Algunos estados permitirán un endoso de motocicleta en lugar del endoso de vehículo motorizado, otros requerirán ambos, mientras que un puñado limitado no lo hace. No requiere tampoco. En lo que respecta al registro, aproximadamente la mitad de los estados requieren que un ciclomotor esté registrado para circular legalmente en la carretera. De manera similar, aproximadamente la mitad de los estados también requieren seguro. El equipo de protección personal solo se requiere en algunos estados, sin embargo, recomendamos encarecidamente conducir con la protección adecuada (ATGATT), ya sea un requisito estatal o no, pero lo mencionaremos de todos modos, los ciclomotores no deben conducirse en las carreteras.

¿Qué es una motocicleta?

Las motocicletas datan de hace 100 años, a principios del siglo XX. Hay muchas marcas históricas que tienen una historia histórica de cómo se desarrollaron en pequeños graneros y garajes. Una motocicleta se caracteriza como un vehículo de dos ruedas propulsado por un motor y no contiene pedales. Están diseñados para velocidades más altas y están equipados con mejores características de aceleración y manejo a alta velocidad. Las motocicletas son capaces de viajes urbanos lentos o velocidades de carretera y más allá. Ofrecen más protección contra el viento que un ciclomotor o scooter y generalmente tienen algo de almacenamiento de carga disponible.

La mayoría de las motocicletas tienen motores de 250 cc o más grandes, lo que las considera significativamente más grandes que una scooter. Aunque puede encontrar motocicletas específicas con motores de 250 cc o más pequeños, como motocicletas todoterreno o Gran Prix, la falta del chasis paso a paso y el requisito de montar la motocicleta antes de conducirla la caracteriza como una motocicleta frente a un scooter.

motocicleta
Imagen cortesía de Yamaha Motorsport

Las motocicletas tienen un motor montado en el medio del marco con un tanque de gasolina encima. A diferencia de un scooter, el motor está unido al marco en lugar de sentarse en la suspensión trasera. El ciclista se sienta a horcajadas sobre el motor con el tanque de gasolina frente a él. El conductor no puede atravesar el chasis, sino que requiere que uno pase una pierna sobre el chasis para montar la motocicleta. Además, las ruedas de las motocicletas suelen ser más grandes (más de 16″ de diámetro) que las de los scooters.

A diferencia de los scooters, que tienen una transmisión automática “twist and go” (CVT) (donde uno no tiene un embrague para controlar ni tiene que cambiar de marcha), el 99% de las motocicletas tienen un embrague manual que requiere que el conductor cambie de marcha manualmente ( generalmente se realiza con la pierna derecha). Este embrague manual requiere que el conductor de la motocicleta use el pie derecho para accionar los frenos traseros, mientras que los conductores de scooter pueden usar la mano izquierda para aplicar el freno trasero.

¿Cuál es la diferencia entre un scooter, un ciclomotor y una motocicleta?











Características Scooter Ciclomotor Motocicleta
Definición Vehículo de dos ruedas con chasis de paso y plataforma para reposapiés Vehículo de dos ruedas equipado con pedales similares a los de una bicicleta que el ciclista usa para propulsar el vehículo Vehículo de dos ruedas diseñado para velocidades más altas y equipado con una mejor aceleración
Tamaño de la maquina 50cc a 250cc 50cc 250cc o más grande
Tamaño de la rueda 10”-16” Varía 16″ o más grande
Velocidad Varía según el tamaño del motor 28 mph Varía según el tamaño del motor
¿Capacidad para andar en carreteras? No
Edad legal para viajar 14-16 15-16 dieciséis
Licencia de motocicleta requerida? Varía según el estado


Conclusiones clave

  • Los scooters son vehículos de dos ruedas con un chasis de paso y una plataforma para reposapiés. Funcionan con ruedas pequeñas de 10 pulgadas y utilizan un sistema de carga eléctrica con motores que oscilan entre 50 cc y 250 cc.
  • Los ciclomotores son vehículos de dos ruedas equipados con pedales similares a los de una bicicleta que el ciclista usa para impulsar el vehículo para que arranque su motor auxiliar. Tienen pequeños motores de no más de 50 cc que les permite ir a una velocidad máxima de 28 mph. Debido a sus limitaciones de velocidad, no se pueden utilizar en carreteras.
  • Las motocicletas son vehículos de dos ruedas diseñados para velocidades más altas y están equipados con mejores características de aceleración y manejo a alta velocidad. La mayoría de las motocicletas tienen motores de 250 cc o más grandes, ruedas de 16” o más grandes.
  • Los scooters son eficientes en combustible, livianos y fáciles de manejar, lo que los considera más maniobrables que las motocicletas a baja velocidad en las calles.
  • El 99% de las motocicletas tienen un embrague manual que requiere que el conductor cambie de marcha manualmente, a diferencia de los scooters, que tienen una transmisión automática (CVT) de «giro y arranque».

¿Las luces de circulación diurna hacen que las motocicletas sean más seguras?

Todos sabemos con qué frecuencia tengo que escuchar a un conductor descuidado que dice que no vio la motocicleta. Esta afirmación ridícula es hecha por conductores que están enviando mensajes de texto, discutiendo profundamente con los pasajeros, prácticamente dormidos o simplemente sin prestar atención.

En realidad, si miras una motocicleta, no puedes evitar verla. No son invisibles.

La parte más visible de una motocicleta, al menos de día, es la luz diurna que se ha requerido durante los últimos 30 años. Cada vez que la motocicleta esté en marcha, el faro debe estar encendido.

Como diría el Dr. Phil, «¿Cómo te está yendo?».

Bueno, me encontré con un interesante estudio de la NHTSA de 2008 que estudiaba los efectos de las luces de circulación diurna en los vehículos de pasajeros. Examinaron tres tipos de choques: choques de dos pasajeros, excluyendo choques traseros, choques de vehículos con peatones y ciclistas, y choques de vehículos de un solo pasajero contra motocicletas. Se consideraron accidentes mortales, accidentes graves menos que mortales y accidentes de toda gravedad.

Como antecedente, un estudio en Europa encontró que el 37% de los accidentes que involucran una motocicleta y otro vehículo fueron causados ​​por el conductor del otro vehículo que no detectó la motocicleta.

No me molestaré en criticar la calidad del estudio de la NHTSA, porque los resultados parecen ser los mismos en los pocos estudios que se han realizado sobre este tema. ¿Línea de fondo? Los investigadores encontraron que había poca evidencia para respaldar la creencia de que una sola luz de circulación diurna reducía significativamente los accidentes en cualquiera de las categorías de lesiones. Hubo una leve reducción, menos del 6%, en los accidentes de camionetas y camionetas.

En sus conclusiones, los autores del estudio sugirieron que las luces amarillas adicionales, como las luces direccionales, serían más efectivas que un solo faro. No hubo un análisis adecuado de cómo el brillo afectaba la efectividad de las luces de circulación.

El estudio sí observó que la mayoría de las luces de circulación diurna de las motocicletas son luces bajas. Afirmaron que estos no son lo suficientemente brillantes como para reducir significativamente el número de accidentes. Sintieron que esto era particularmente cierto en los días soleados. También encontraron que las luces bajas eran ineficaces a velocidades de autopista y mayores. Concluyeron que las luces son más efectivas en días nublados y cerca del amanecer y el atardecer.

Desafortunadamente, al final del día, los automovilistas no están prestando suficiente atención. La conducción distraída y la conducción sin sentido de los vehículos siguen provocando más de un tercio de los accidentes entre coches y motos. Si bien el estudio sugiere luces auxiliares de color amarillo brillante, no proporciona evidencia estadística sólida de que las motocicletas sean más seguras porque usan esos sistemas hipotéticos.

Los resultados del estudio me parecieron asombrosos, porque de hecho, es imposible no ver una motocicleta. Una motocicleta con un faro encendido, incluso durante el día, es mucho más fácil de ver. Tengo que creer que con las luces más brillantes en las bicicletas más nuevas, veremos una mayor eficacia de las luces de circulación diurna. Será interesante ver los estudios a medida que las nuevas luces se conviertan en la norma.

Infografía de motocicleta Cool Gear de Fools Gear

miguel padway

Michael Padway utiliza su experiencia en lesiones personales y accidentes de motocicleta para representar a un amplio espectro de clientes que se enfrentan por primera vez a lesiones permanentes y que les cambian la vida. Sus oficinas están ubicadas en 235 Montgomery St., Ste 668, San Francisco, CA 94104 y en 3140 Chapman St. Oakland, CA 94601. Para obtener más información, llame al (800) 928-1511.

Infografía de motocicleta Cool Gear de Fools Gear

miguel padway

Michael Padway utiliza su experiencia en lesiones personales y accidentes de motocicleta para representar a un amplio espectro de clientes que se enfrentan por primera vez a lesiones permanentes y que les cambian la vida. Sus oficinas están ubicadas en 235 Montgomery St., Ste 668, San Francisco, CA 94104 y en 3140 Chapman St. Oakland, CA 94601. Para obtener más información, llame al (800) 928-1511.