Independientemente de si están comprando un vehículo nuevo o usado, los propietarios esperan encontrar un automóvil confiable con componentes de alta calidad y ampliamente probados. Eso va para las juntas de cabeza de Subaru. La mayoría de los autos pueden desarrollar problemas y este vehículo no es diferente. Pero saber qué pasó es clave.
¿Hay problemas con la junta de culata de Subaru que debería considerar antes de comprar?
Sí, se sabe que los vehículos Subaru tienen problemas con la junta de la cabeza.
Algunas de estas quejas de los consumidores incluyen:
- Juntas de culata quemadas (falla)
- Fugas de escape del tubo de escape
- Humo del escape del vehículo.
- El aceite blanco está en el depósito.
- Sobrecalentamiento del motor
- Burbujas o humos en el depósito de refrigerante
Estas son algunas de las quejas más destacadas sobre los vehículos Subaru. Explicaremos en este artículo cuál es el problema detrás de la junta de la cabeza. Siempre es aconsejable asegurarse de conocer el Subaru historial del vehículo antes de hacer una compra.
¿Cuál es el problema con la junta de la cabeza en estos vehículos?
Los problemas con las juntas de cabeza en los vehículos Subaru no son nuevos. De hecho, ha sido un problema con esta línea de vehículos desde la década de 1990. Los modelos más nuevos todavía tienen una mayor tendencia a tener problemas con la junta de la cabeza que los vehículos comparables.
Los problemas parecen concentrarse en los vehículos con motor de 2,5 litros. Algunos de los vehículos afectados son:
Comprender el problema de la junta de la cabeza
La junta de culata de cualquier vehículo es una parte importante del motor. Tiene numerosos agujeros en esta fina tira de metal. Esta tira se coloca entre las culatas y el propio bloque. Hay que colocarlo correctamente, lo que no es precisamente fácil a la hora de montarlo.
Cuando está en su lugar, la junta de la cabeza absorbe la mayor parte de la potencia del motor entre los dos componentes metálicos. De esta manera actúa como un amortiguador y ayuda a reducir la fricción aquí. También funcionan para mantener el aceite en los caminos correctos en todo el vehículo.
Esto asegura que el vehículo tenga el aceite requerido. Finalmente, la junta de la cabeza también asegura que los rieles de refrigeración estén en su lugar y mantengan el motor a la temperatura correcta.
La mayoría de las veces, los propietarios nunca necesitan reemplazar una junta de culata. Eso es porque están diseñados para durar tanto como el motor. El único momento en que realmente deberían necesitar trabajo es cuando es necesario reemplazar el motor o realizar otro trabajo importante.
Debido a que este componente funciona con el motor, debe cambiar automáticamente a su posición a medida que el motor se mueve y cambia la temperatura. Debe permitir que la cabeza y el bloque generen presión y alivie la presión sobre los sellos.
Las fallas en las juntas de culata, descritas en muchos de los problemas de consumo enumerados anteriormente, pueden significar grandes problemas. Esto significa que el motor no puede mantener la presión correcta en su interior.
Esto significa que toda la presión queda atrapada dentro del motor y, a menudo, en áreas donde esto no es posible. También significa que el aceite y el refrigerante, ambos críticos para el mantenimiento del motor, no están llegando a donde deberían estar. Como puede imaginar, esto puede conducir a una junta de cabeza rota.
¿Qué pasa con la junta de cabeza de Subaru?
Hay tantos componentes clave que deben funcionar correctamente para obtener los resultados que desea, la junta de la cabeza es una parte muy importante. Entonces, ¿qué tiene de malo este componente de Subaru?
No hay mucha información sobre por qué la junta de la cabeza falla tan fácilmente en estos vehículos. Sin embargo, estos modelos tienden a ser más susceptibles al problema que modelos similares. Se cree que el diseño es simplemente defectuoso. Es por eso que hubo tantos problemas en el año modelo 2011.
La mayoría de los vehículos mencionados aquí ofrecen un 2.5 L motor SOHC (aunque algunos ofrecen otras opciones de motor). Con estos motores, el riesgo de sobrecalentamiento o ennegrecimiento del refrigerante es significativamente mayor que con otros vehículos.
En 2012, la compañía revisó el motor de 2.5 litros y trajo consigo una junta de culata nueva y menos desagradable. Desde este rediseño no ha habido problemas significativos con las juntas de la cabeza.
Algunos propietarios informaron problemas con el motor y la junta de la cabeza en modelos posteriores, pero no se realizaron retiros. Incluso con los boletines técnicos, no hubo preocupaciones significativas.
Los problemas más comunes con las juntas de cabeza de Subaru son:
- 2005 legado, Outback, Baja, Forester e Impreza
- 2006 legado interior Forester e Impreza
- 2007 legado interior Forester e Impreza
- 2010 Subaru Forester e Impreza
- la subaru impreza 2011
¿Es buena idea comprar un Subaru con estos problemas de juntas de cabeza?
Si planea comprar un modelo Subaru usado del año 2011 o anterior, entonces vale la pena echar un vistazo más de cerca al historial de reparación y servicio del…
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